近年來，伴隨著國內(nèi)經(jīng)濟的飛速騰飛，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐加快，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，從而使國內(nèi)重型車輛得到了大量普及，市場需求量進一步加大。而自卸車底盤高，越野性能好，轉(zhuǎn)向靈活，加上卸貨方便，是工程建設(shè)中不可或缺的得力工具；但自卸車的底盤高，也就意味著它的重心高，穩(wěn)定性差。這就要求駕駛員在駕車時更要注意交通安全，穩(wěn)重行車。
 

　　隨著自卸車的發(fā)展和國內(nèi)購買能力的提高，自卸車已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的什么活都可以干的萬能自卸車，陜汽結(jié)合自卸車所運輸?shù)牟煌浳?、不同工況、不同地區(qū)定義細(xì)分自卸車產(chǎn)品。
 

　　需要用戶在購買車輛時提供具體使用情況，如干什么活？運距？路況？車速？等涉及運營的數(shù)據(jù)需求：
 

　　首先客戶在選擇底盤時，一般是按經(jīng)濟效益來考慮的，比如：底盤的價格、裝載質(zhì)量、超載能力、百公里油耗、養(yǎng)路費等。除此之外，出于對安全行車要求，用戶還要重點考慮整車的如下參數(shù)：
 

　　1、底盤車架上平面離地高度。行業(yè)中6x4底盤車架上平面離地高度普遍在1200mm，該數(shù)值越大整車重心越高，越容易造成翻車。影響該數(shù)值的因素主要是輪胎直徑、懸掛的布置和主車架截面高度?？紤]到客戶的正常使用，行業(yè)中普遍配置12.00R20子午胎，陜汽通過對懸架、車架的持續(xù)優(yōu)化，降低整車重心，6×4自卸車底盤車架上平面離地高度1100mm，相比行業(yè)低100mm，在保證安全行車的前提下，進一步降低輪胎磨損。
 

　　2、整車軸距與后懸的合理匹配。如果后懸過大會影響自卸車舉生穩(wěn)定性，造成舉生翻車事故。陜汽通過對底盤與大箱的精準(zhǔn)匹配，調(diào)整整車軸距與后懸，真正做到滿載上坡不翹頭，轉(zhuǎn)彎行駛不發(fā)飄。
 

　　3、自卸車對轉(zhuǎn)向有很高要求。尤其是在西南等山區(qū)路段，道路坡度及彎度較多，長時間滿載行車易造成轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油溫過高，造成系統(tǒng)內(nèi)部泄壓，司機感覺方向沉重，易造成駕駛疲勞，對行車帶來安全隱患，陜汽通過對轉(zhuǎn)角優(yōu)化，匹配大缸徑轉(zhuǎn)向機、增加散熱鋼管，行業(yè)最大轉(zhuǎn)角，最小轉(zhuǎn)彎直徑減小2.7米，好調(diào)頭，轉(zhuǎn)向性能行業(yè)最優(yōu)。
 

　　4、自卸車主要用于短途資源倒運，行車路況復(fù)雜，制動相對頻繁。行業(yè)中大部分車型前軸采用分配閥，后橋采用繼動閥，市場上各維修點對客戶反映的剎車偏軟問題常用的土方法就是改制“剎車大王”表面上解決了重車剎車問題，但同時帶來空車拖輪胎，還一個就是容易破剎車鼓，所以該方法僅僅是讓駕駛員初始制動時感覺效果明顯，實際上制動系統(tǒng)壓力未曾改變，且容易造成制動力衰減。陜汽自卸車標(biāo)配的16噸MAN鑄造橋匹配410×220mm變截面制動蹄片，確保制動安全平穩(wěn)，同時在制動系統(tǒng)中增加油水分離器，降低制動系統(tǒng)閥類故障率，有效提升車輛出勤率。匹配多路行車?yán)^動閥，真正做到輕踩剎得住，重踩不點頭。
 

　　自卸車相比公路運輸車型因其噸位、工況等復(fù)雜多變，對產(chǎn)品有獨特的訴求，行車安全更是駕駛員追求的方向，陜汽以打造自卸車重心行業(yè)最低，轉(zhuǎn)向制動最安全為首要目標(biāo)，深得客戶的信賴，相繼推出德龍F3000、新M3000及X3000產(chǎn)品，持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)自卸車產(chǎn)品升級。