不過從故障表現，及進氣口的溫度測量上看，凍掛車閥的故障和干燥器的形式關系不大。他的干燥器進氣口經常都超過70度，而干燥器進氣口的溫度的上限是65度，只有進氣在這個溫度以內才能保證干燥器高效的工作。所以并不完全在干燥器的反吹形式上，進氣溫度過高才是出現凍閥故障的核心原因。這里只需要通過增加螺旋管，來降低干燥器進氣口的溫度以根治凍閥故障。

　　空氣干燥器，基本已經是在氣制動卡車上標配的一個原件，他的作用是讓壓縮空氣脫去水分，成為干燥的空氣，保證卡車制動用氣的干燥，在冬季低溫時，不會因為空氣中的水分冷凝在泵閥中，造成制動失效和制動拖滯故障。

　　干燥器就像一塊海綿，在吸飽水后也會失去作用。那么有什么辦法像擰干海綿一樣，除去干燥顆粒上的水分，達到延長干燥器壽命的目的呢?

　　干燥罐里的主要成分就是很多能吸水的顆粒，這些顆粒，大家可以它理解成生活中常見的海綿。大家可以想象一下，海綿吸滿水后，就得把他擰干后才能再吸水。

　　干燥罐里的顆粒也是一樣的道理，如果不及時除去所吸收的水分，它將很快吸滿水分失去作用。

　　那怎么來達到除去水分的目的呢?在壓縮空氣達到規(guī)定氣壓，卸荷閥卸荷后，利用干燥后的空氣反過來吹干燥罐，來達到除去水分的目的，這就是干燥罐上的反吹再生裝置。

　　反吹形式有兩種目的都是延壽命

　　一種是獨立氣瓶反吹

　　就是有一個5升容量的獨立小氣瓶，并聯(lián)在干燥器的出氣口上，在給氣瓶加壓的時候，這個小氣瓶也同時充氣。在達到規(guī)定氣壓后干燥器泄壓，這個小氣瓶里的干燥空氣反過來經過干燥器將里面的水分吹出。這種形式的反吹再生很好辨認，只需要順著氣路找到那個小氣瓶就可以認定。

　　另外一種則是利用車輛自身的氣瓶

　　在干燥器卸荷后，回流一部分干燥后的空氣反吹干燥器，使用這種反吹形式的干燥器，在干燥器閥體上會有一個回流閥，并且在卸荷后，在氣壓表上能看見，其中一個氣壓表會下降50kpa左右的壓力，這就是在利用自身氣瓶氣壓反吹干燥罐的過程。

　　兩個反吹的方式目的都是一樣的，都能起到延長干燥器壽命，并且使干燥器更加高效工作的作用。

　　但是很多卡友的車有這個裝置，并且也定期更換干燥罐，為什么氣路里還是有水呢?冬天氣制動泵閥凍住，不是沒制動，就是制動拖滯不回位。這兩個故障都嚴重影響行車安全，很多卡友沒有認真去分析故障的根源，盲目更換干燥器，造成自己經濟上的浪費，對故障的排除也無濟于事。在這里我們希望卡友們都能正確認真的去分析故障的原因，不要盲目的更換改裝。

銷售經理：褚經理

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