樹立正確的節(jié)油觀

　　駕駛員基本是車輛怎么舒服就怎么開，認(rèn)為一直關(guān)注車速、檔位、轉(zhuǎn)速等太累。其實(shí)樹立正確節(jié)油觀、正確操控車輛，久而久之就會(huì)形成習(xí)慣、形成潛意識，“累”自然不復(fù)存在。因此，樹立正確的節(jié)油觀念是節(jié)油駕駛的第一步，是節(jié)油駕駛的前提，若有不良操作習(xí)慣，應(yīng)盡早糾正。

　　節(jié)油駕駛須知的五點(diǎn)細(xì)節(jié)

　　1.動(dòng)力儲(chǔ)備

　　動(dòng)力儲(chǔ)備要求發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速稍高于拖檔(憋車)與不拖檔的臨界點(diǎn)。至于高多少?要根據(jù)路況與車輛負(fù)載來決定;如標(biāo)載車在正常行駛時(shí)要保持足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備，需要保持1200r/min以上轉(zhuǎn)速，但空車可能在1100r/min就能滿足加速、及時(shí)響應(yīng)。再說路況，在平坦道路上車輛保持1150-1200r/min就可滿足需求，同樣情況下，跑丘陵，為了隨時(shí)應(yīng)付沖小坡，保證車輛能夠及時(shí)加速，有必要把轉(zhuǎn)速控制在1300r/min左右，以便根據(jù)坡度調(diào)整車速與轉(zhuǎn)速，必要時(shí)在沖坡前把轉(zhuǎn)速提高到1500-1600r/min，避免坡上減檔(前提是目測坡度不大，在不減檔的情況下可以沖上去)。

　　2.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

　　首先，轉(zhuǎn)速高低跟燃油消耗并不完全成正比。發(fā)動(dòng)機(jī)做負(fù)功時(shí)，同樣有轉(zhuǎn)速表現(xiàn)，但在ECU控制下進(jìn)行斷油。如車輛處于帶擋滑行時(shí)，松開油門后，慣性繼續(xù)保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車速、檔位相匹配。而此時(shí)理論上反映ECU斷油，瞬時(shí)油耗呈現(xiàn)零消耗，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速自然是高轉(zhuǎn)速，只是此時(shí)在車輛慣性作用下，反作用力使得發(fā)動(dòng)機(jī)做負(fù)功。此外，車輛在平路高轉(zhuǎn)速行駛時(shí)，嘗試把油門踏板開度從50%減小到25%，油耗可能會(huì)大幅下降且并不影響動(dòng)力。

　　3.“吊油門”

　　很多人認(rèn)為油門控制在憋車與不憋車的臨界點(diǎn)最省油，形成了“吊油門”的觀念，也就是說始終“吊”著這個(gè)臨界點(diǎn)開車。這也是一個(gè)錯(cuò)誤觀念，車輛行駛因路況充滿變數(shù)，若缺乏動(dòng)力儲(chǔ)備，很容易造成憋車。憋車相當(dāng)于騎自行車用高速檔上坡，用盡力氣去踩，但速度很慢，對于卡車來說，憋車時(shí)就算油門踩到底，因發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷太大，再加上油門踏板開度大，ECU接收到傳感器信號是要最大功率，所以發(fā)出供油指令是最高軌壓和最大噴射量，即便如此，反應(yīng)到車輛提速還是很慢，延長車輛提速時(shí)間，也就是延長最費(fèi)油時(shí)間段。若過分“吊”油門，前方出現(xiàn)預(yù)判情況，本能松開油門踏板，哪怕只是幾秒鐘的松開就會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速回落到拖檔狀態(tài)，而這時(shí)前方路況突發(fā)情況解除，再想正常行駛你將面臨兩個(gè)選擇：

　　1)繼續(xù)踩油門，但車輛已拖檔，深踩油門來勉強(qiáng)加速是最費(fèi)油費(fèi)車行為，不可取。

　　2)降到次高檔，再深踩油門加速到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1500r/min時(shí)再加到最高檔，恢復(fù)正常行駛，但這個(gè)加速過程也最費(fèi)油。

　　再如，轉(zhuǎn)速1050r/min時(shí)超車，油門踩下去感覺提速很慢，半天超不過去，但是如果減一個(gè)檔，轉(zhuǎn)速高到1350r/min時(shí)加油門，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)特別快、有力、車輛提速自然也很快，短時(shí)間內(nèi)就可以完成超車過程，提高了行車安全的同時(shí)對節(jié)油更加有利。

　　4.轟油門

　　很多駕駛員養(yǎng)成了掛檔時(shí)總要轟一腳油門，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車速相同，也就是與變速箱轉(zhuǎn)速相同，便于掛檔的習(xí)慣，且認(rèn)為也省離合器。其實(shí)此做法不可取，因?yàn)楝F(xiàn)在基本是帶同步器變速箱，一腳離合就可滿足需求，不必要轟一腳油門來輔助入檔;大排量、大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行一小時(shí)都要消耗3升柴油，如果在國道上(路況復(fù)雜，換檔頻率高)一整天開下來，每次換擋都要轟一腳油門(轟一下油門，基本上發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都要空轉(zhuǎn)到1000-1300r/min)可想而知，這一天下來浪費(fèi)的柴油肯定非?？捎^。

　　5.慣性

　　比如有這樣配置的一臺(tái)8×4車輛：“350馬力變速箱、12檔超速檔、橋速比：4.11”標(biāo)載狀態(tài)行駛在平原路段，控制踏板時(shí)往往不知覺中腳慢慢深踩下去，原本1150r / min足夠保持車輛在最經(jīng)濟(jì)狀態(tài)行駛，但在無意識狀態(tài)下可能會(huì)讓轉(zhuǎn)速慢慢提高到1300r/min，此時(shí)可放開油門踏板，讓車輛帶檔滑行一段時(shí)間，使得轉(zhuǎn)速降落到1150r/min，此時(shí)ECU處于斷油狀態(tài)。或下緩坡起始，轉(zhuǎn)速處于相對較低時(shí)(1100r/min)，由于是下緩坡，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷低，可確保安全的前提下，稍加油門，讓轉(zhuǎn)速、車速借勢提高，然后再松開油門踏板，以增強(qiáng)車輛慣性，達(dá)到帶檔滑行更長距離而節(jié)油目的。

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