無論哪一種發(fā)動機(jī),冬季低溫啟動時,難免會遇到發(fā)動困難的情況,導(dǎo)致這種情況發(fā)生,主要因為柴油機(jī)壓縮點火所必須的條件不具備。
柴油機(jī)啟動時,壓縮燃燒過程簡單的說,有三點因素起關(guān)鍵作用:
空氣因活塞運(yùn)動,體積迅速壓縮產(chǎn)生巨大熱量
柴油由高壓管路噴射產(chǎn)生霧化
氣缸內(nèi)活塞由啟動機(jī)帶動高速運(yùn)轉(zhuǎn)
冬季柴油發(fā)動機(jī)啟動困難的,拋開發(fā)動機(jī)本身機(jī)械故障與磨損,對應(yīng)以上因素也是三點,分別是空氣冷,柴油稠,運(yùn)轉(zhuǎn)慢。
空氣冷配置預(yù)熱裝置
火焰預(yù)熱器(非電控發(fā)動機(jī))目前國三排放中不少非電控發(fā)動機(jī)都選裝有類似早期國二時代的火焰預(yù)熱器,通過在進(jìn)氣道中燃燒柴油來加熱進(jìn)氣溫度。冬季預(yù)先啟動火焰預(yù)熱器,電熱塞開始工作,柴油噴射點燃完成整個加熱過程。
需要注意的是,火焰預(yù)熱器正常工作,柴油必須保證標(biāo)號與氣溫相符,流動正常;蓄電池電量充足以使點火塞加熱。
目前國三非電控發(fā)動機(jī),-20度(文章中以攝氏度為準(zhǔn))氣溫在燃油標(biāo)號滿足,電力充足的情況下,都可以順利啟動,無需特殊操作。
電加熱空氣預(yù)熱器(電控發(fā)動機(jī))國三排放的電控燃油噴射發(fā)動機(jī)普遍采用電加熱空氣預(yù)熱器,工作原理類似家用“電爐子”。
安裝在進(jìn)氣管路接口處,通電后金屬網(wǎng)迅速燒紅產(chǎn)生熱量,達(dá)到加熱空氣的目的。
這類裝置,目前有很多家零部件廠家生產(chǎn),同時該類加熱器也適應(yīng)于目前國內(nèi)大多數(shù)類型的發(fā)動機(jī)。
在改裝時需要注意,供電線路需要獨(dú)立設(shè)置,并配有繼電器控制,以保證其安全工作。
噴燈外部加熱進(jìn)氣歧管沒有安裝任何輔助加熱的柴油發(fā)動機(jī),可以臨時用噴燈加熱進(jìn)氣歧管外部,迅速啟動發(fā)動機(jī)吸入熱空氣,但此類方法加熱效果一般,無法迅速升溫,噴燈不可傾斜使用,存在安全隱患。
柴油低溫稠化柴油預(yù)熱要謹(jǐn)慎
高壓管路中,唯一可以加熱的部位是高壓油管,應(yīng)急時用噴燈均勻加熱高壓油管的外部,是機(jī)械式直列泵(國二發(fā)動機(jī))的通常做法,對于電控國三發(fā)動機(jī),這種方式不可取,會燒壞共軌等其它附件。
正確的方法是,可用熱毛巾擰干,反復(fù)熱敷,用手接觸有熱度即可,注意不可碰到電器線路與高壓共軌部件,以免造成損壞。
啟動運(yùn)轉(zhuǎn)慢電源與機(jī)油找原因
噴燈加熱油底殼
噴燈加熱油底殼是卡車司機(jī)傳統(tǒng)的老方法,即使更換冬季機(jī)油,在極端的惡劣天氣下,仍需要對機(jī)油進(jìn)行加熱處理。
“明火”加熱油底殼需注意防火,以免造成電器線路,氣壓管路等得損壞。
減速啟動機(jī)與蓄電池
減速啟動機(jī)目前已是大多數(shù)主機(jī)廠的標(biāo)準(zhǔn)配置,目前廉價的小型卡車,很多仍然安裝普通啟動機(jī),經(jīng)濟(jì)條件允許應(yīng)更換。減速啟動機(jī)準(zhǔn)確的指低轉(zhuǎn)速,大扭矩啟動機(jī)。通過行星齒輪或減速齒輪達(dá)到低電流,大扭矩的效果。原理類似變速箱直接檔與一檔的區(qū)別,等同于改變速比。
蓄電池應(yīng)進(jìn)行及時保養(yǎng),有些出廠配置的蓄電池容量偏小,必要時更換大容量蓄電池。通過電器部分改裝,正常情況可連續(xù)(十秒)啟動大于20次左右為優(yōu)良狀態(tài)。
上述幾種應(yīng)對措施,嚴(yán)格意義上講,僅僅是一些應(yīng)急的措施,柴油發(fā)動機(jī)的低溫啟動,應(yīng)絕對避免使用“啟動液”,啟動液含有乙醚成分,進(jìn)氣道中裝有預(yù)熱裝置,使用會造成爆炸,啟動液的“爆燃”會造成“敲缸”,加速機(jī)件磨損,嚴(yán)重時會發(fā)生活塞環(huán)斷裂,缸筒拉傷等事故。
正常低溫啟動,啟動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時,如發(fā)動機(jī)有“著車”現(xiàn)象,可適當(dāng)延長啟動時間。目前國三發(fā)動機(jī),很多裝有啟動保護(hù)裝置,啟動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)10秒左右會自動斷電保護(hù)。因此,在啟動時,做好預(yù)熱,供油等前期準(zhǔn)備非常重要。
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