柴油機在使用過程中因機件磨損及調(diào)整、使用不當?shù)仍蚴鞘裁矗?/h1>

來源：專汽圈 作者： 專汽圈-知曉哥 時間：2020-07-02 10:19:04 瀏覽：184 私信

　　燃油系統(tǒng)是柴油機重要組成部分，其技術(shù)狀態(tài)直接影響著柴油機的工作性能。柴油機在使用過程中因機件磨損及調(diào)整、使用不當?shù)仍驅(qū)е氯加拖到y(tǒng)技術(shù)性能逐漸變差，往往會出現(xiàn)一些故障，使柴油機不能正常工作。下面我們就柴油機燃油系統(tǒng)常見故障產(chǎn)生原因做以簡要分析，以幫助用戶使用中注意預防。

　　一、油路不暢通

　　柴油機燃油系統(tǒng)油路不暢，一般是由于油路中有空氣形成氣阻引起的。發(fā)動機出現(xiàn)啟動困難、加速遲緩等故障現(xiàn)象，嚴重時會自動熄火。當油管因老化、變形和雜質(zhì)堵塞使通路截面積減小，或因柴油濾清器濾網(wǎng)和柴芯堵塞時，將引起供油量不足而使發(fā)動機功率下降或啟動困難。

　　這種故障的檢查和排除可在現(xiàn)場完成。用手油泵泵油至一定壓力，松開放氣螺釘，如有氣泡溢出且始終排氣不盡，則說明油路進空氣;如沒有氣泡但柴油從放氣螺釘處溢出無力，則說明油路被堵塞。正常情況是稍松開放氣螺釘，立即有油柱以一定壓力噴射出來。排除故障方法是找出損壞或老化的墊圈、接頭或油管予以更換。

　　二、噴油泵和噴油器故障

　　1、高壓油泵供油量過大或過小

　　如果高壓油泵供油量調(diào)整不當或零件磨損，就會產(chǎn)生供油量過大或過小。當供油量過小時啟動困難，功率不足，轉(zhuǎn)速下降;當供油量過大時，柴油機轉(zhuǎn)速過高，冒黑煙，甚至可能有“游車”和“飛車”現(xiàn)象。這時，應當重新調(diào)整高壓油泵的供油量，使最佳供油量達到要求。

　　噴油泵供油量過大，主要是調(diào)整錯誤導致的，如最大油量調(diào)整螺母調(diào)整得過大，或操縱臂限止螺釘調(diào)整不當。噴油泵供油量過小，主要是柱塞偶件嚴重磨損，這時應換新的偶件;出油閥彈簧彈力減小甚至折斷，使出油閥關(guān)閉不嚴或出油閥密封錐面被污物墊起，而造成漏油，供油量減小。柴油發(fā)動機

　　2、供油提前角過大或過小

　　柴油機噴油泵供油提前角過大或過小都造成柴油機難以啟動，相比之下，供油角過小時啟動更加困難。供油提前角過大，首先表現(xiàn)為機油溫度過高，并伴有水溫較高現(xiàn)象;供油角過小時，首先表現(xiàn)為水溫過高，并伴有排氣溫度過高現(xiàn)象，而機油溫度升高則不明顯。

　　供油角度調(diào)整方法，以單缸柴油機為例:(1)將高壓油管從噴油器一頭卸下，轉(zhuǎn)動一定角度使油管接頭球面油孔朝上。把油門放在最大供油位置。(2)緩緩搖動曲軸，觀察高壓油管接頭油面，當油面剛開始冒出時，停止轉(zhuǎn)動曲軸。(3)觀察飛輪上供油開始的標記，如正好與水箱上的記號刻線對正，則供油時間合乎要求。(4)如飛輪上供油開始的標記已超過水箱上的記號刻線，而油面還未上升，說明供油時間過晚(供油提前角小)。此時應抽掉調(diào)整墊片，使高壓泵體后移。(5)如高壓管油面已上升，但飛輪上供油開始的標記還未與水箱上的記號對正(尚未到達)，說明供油時間過早(供油提前角大)。此時應增加墊片，使泵體前移。一般情況下，每改變0. 2 mm厚墊片，可使供油角度改變3°，即增加0. 2 mm厚的墊片，則供油角度落后3°;每減少0. 2 mm厚墊片，則供油角度提前3°。

　　3、出油閥卡死

　　當出油閥卡死在關(guān)閉位置時，出油閥頂不起，則高壓油泵不能供油;當出油閥卡死在開啟位置時，則出油閥不能關(guān)閉。松開高壓油泵一端的高壓油管管接頭螺母時，柴油自動不斷地流出。不論哪種情況，柴油機都不能啟動。正在運轉(zhuǎn)的機器也會停車。出油閥卡死的主要原因是柴油不干凈，高壓油泵及出油閥處有臟物，這時應換清潔的柴油，清洗各零件，特別是清洗出油閥并研磨一下出油閥偶件。

　　4、噴油器噴油壓力過大或過小

　　如果噴油器調(diào)整螺釘旋得太緊，會使噴油壓力過大，這時柴油機有敲缸聲，低速更明顯并引起啟動困難，功率下降。如果調(diào)整螺釘旋得太松，或者噴油器針伐偶件磨損間隙增大，會使噴油壓力減小，造成霧化不良，噴油時沒有清脆的敲缸聲以及啟動困難和功率下降現(xiàn)象。當出現(xiàn)以上情況時，應在噴油壓力試驗臺上將壓力調(diào)整到標準值，如偶件磨損嚴重則應更換。

　　5、噴油器針伐偶件咬死

　　針閥在開啟狀態(tài)(即噴油)燒死時，工作中的汽缸內(nèi)會出現(xiàn)一種無一定節(jié)奏的金屬敲擊聲。針閥在關(guān)閉狀態(tài)(即不噴油)燒死時，此汽缸不會工作。因而，此缸位置的噴油器及排氣管的溫度，要較其他汽缸低些。噴油器局部受熱是針閥燒死在針閥體內(nèi)的主要原因。噴油器燒死后不一定全部報廢，抽出針閥后用清潔機油進行適當?shù)匮心ズ?，仍可繼續(xù)使用。不過此時應以針閥沒有變成藍色為前提，否則說明針閥已退火，應換新件。

　　三、調(diào)速系統(tǒng)故障

　　調(diào)速系統(tǒng)故障主要為“游車”，即柴油機的轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，俗稱“喘氣”，可聽到“呼嚕、呼嚕”的有節(jié)奏的響聲，轉(zhuǎn)速忽高忽低。“游車”的原因主要應從調(diào)速系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)兩方面去檢查，調(diào)速系統(tǒng)的主要原因是調(diào)速器不靈活，摩擦力大，或者是調(diào)速器有較大的游隙。例如:調(diào)速杠桿偏上偏下，不在中間位置;調(diào)速杠桿上下間隙過大或過小;調(diào)速杠桿兩圓弧面高度不一致或磨損較多;調(diào)速滑盤的斜面對中心的不同軸度超差，引起鋼球與滑盤偏磨;高壓油泵泵體與調(diào)速杠桿相碰，摩擦力大;調(diào)速齒輪平面不平，使鋼球運動阻力大等等。當摩擦阻力過大時針對具體情況減小摩擦阻力;當游隙過大時減小游隙就可排除“游車”。例如當調(diào)速杠桿兩圓弧面磨損后在調(diào)速滑盤外加墊片是排除“游車”的有效措施。

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