現(xiàn)在大多數(shù)專用車都是國六排放，那什么是國六呢？簡略來說國六排放規(guī)范便是國家第六階段的機(jī)動車污染物排放規(guī)范。在此之前，有國一到國五規(guī)范，而“國六規(guī)范”分為“國六a”和“國六b”兩個階段，并計劃分別于2020年7月1日和2021年7月1日在全國共同施行。

　　國六到底有多嚴(yán)？國六規(guī)范分為國六A國六B兩個階段，比較國五規(guī)范。國六在排放規(guī)范上要求更嚴(yán)苛，在國五基礎(chǔ)上，氮氧化物減少80%，顆粒物減少50%，國六B階段還添加了顆粒數(shù)量pn的約束要求。而且對排放操控裝置耐久性O(shè)BD車載診斷體系施行更嚴(yán)格的規(guī)范。在排放晉級的歷史進(jìn)程上，放眼望去處于領(lǐng)跑位置。歐洲已經(jīng)施行到歐六B階段，但國六在排放約束上既參閱了歐六規(guī)范，又參閱了北美的Tier3規(guī)范。從約束水平來看，國六階段限值嚴(yán)于歐六排放規(guī)范約束水平，再加法規(guī)和PN約束的引進(jìn)，能夠說國六規(guī)范是全球最嚴(yán)規(guī)范。

　　國六B首要是針對柴油車的，由于國內(nèi)乘用車都是燒汽油的，也就說首要針對的是貨車。為什么呢？柴油車雖然保有量不高，但發(fā)生的污染物不可小覷，柴油車排放了占機(jī)動車排放總量63.4%的氮氧化物和95.9%的顆粒物。柴油車尤其是柴油貨車，已經(jīng)成為機(jī)動車污染防治的重中之重。

　　柴油機(jī)的首要排放污染物有CO、HC、NOx 和顆粒物（PM、PN）等?，F(xiàn)在來看，針對不同的排放物，由于其成因差異有不同的技能路徑，可是總體能夠歸納為機(jī)內(nèi)凈化技能和機(jī)外操控技能兩個方面。

　　機(jī)內(nèi)技能包含油嘴規(guī)劃、噴發(fā)參數(shù)優(yōu)化、改進(jìn)混合、噴發(fā)參數(shù)優(yōu)化、下降焚燒溫度、噴發(fā)參數(shù)優(yōu)化、EGR、改進(jìn)混合、噴發(fā)參數(shù)、下降油耗、下降燃料硫含量。

　　機(jī)內(nèi)技能便是經(jīng)過改進(jìn)焚燒質(zhì)量來下降排放，比如說改進(jìn)進(jìn)氣體系、增大滾流比；增大氣門堆疊角，利用內(nèi)部 EGR 加熱混合氣改進(jìn)冷機(jī)階段的燃油霧化條件。

　　機(jī)外技能包含DOC、POC、DPF、SCR等。

　　機(jī)外技能便是經(jīng)過加裝顆粒物捕集器（DPF），捕集顆粒物；經(jīng)過假裝SCR，催化還原氮氧化物。

　　現(xiàn)在，國內(nèi)發(fā)動機(jī)出產(chǎn)商的主流國六技能道路為：冷卻EGR+DOC+DPF+SCR+（ASC），也有部分選用無EGR 國六技能道路，即不使用外部冷卻 EGR，僅選用后處理體系中的高效SCR來使NOx排放達(dá)標(biāo)?？傮w來看，自主品牌廠商首要選用EGR+DOC+DPF+SCR+（ASC）技能道路。

　　非EGR道路技能難度相對更大，對標(biāo)定精度要求更高，對后處理要求較高，需要和高效集成式（如Hi- eSCR體系，DOC和DPF一體封裝技能）后處理體系合作。別的，不帶EGR由于減少EGR相關(guān)組件，全體可靠性更高。從燃油經(jīng)濟(jì)性方面考慮，不帶EGR的技能道路燃油經(jīng)濟(jì)性要比帶EGR的燃油經(jīng)濟(jì)性更好，由于EGR為了按捺氮氧化物而下降空氣的焚燒溫度，焚燒放熱率下降，焚燒不完全程度添加。

　　帶EGR（EGR+DOC+DPF+SCR）該技能先是經(jīng)過EGR下降原機(jī)的NOX排放，再經(jīng)過DOC+DPF+SCR下降NOX和顆粒物排放。與高效SCR技能道路比較，該道路對SCR轉(zhuǎn)化率要求不高（90-92%），尿素消耗也較低，對發(fā)動機(jī)原機(jī)排放共同性要求也不高，因而與不同發(fā)動機(jī)的匹配具有廣泛性。

　　所謂羊毛出在羊身上，沒有哪個純粹的商人會放棄利益為民服務(wù)。主機(jī)廠研發(fā)、規(guī)劃、出產(chǎn)新產(chǎn)品、上布告的費(fèi)用也肯定會經(jīng)過車價的上漲間接的讓卡友來承擔(dān)。依照現(xiàn)在的行情來看，單論重卡產(chǎn)品的話，國六相較于國五，售價會添加5萬元左右。這多出來的價差，對大部分散戶來說是十分難以承受的。

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